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　　碳就是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒后而產(chǎn)生的沉積物。沉積物的形成和汽車的“燃油”及“潤滑油”直接有關：首先是由于“潤滑油”的竄氣所含的碳粒子，在不完全燃燒時更大量沉積。汽車本身含有膠質(zhì)、雜質(zhì)，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質(zhì)等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物;其次是由于汽油中的烯烴等不穩(wěn)定組份一定溫度下，發(fā)生氧化和聚合反應，形成膠質(zhì)和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴嘴、進氣閥、燃燒室等部位沉積就會變成堅硬的積碳。另外，由于城市交通擁堵，汽車經(jīng)常處于低速和怠速狀態(tài)，更會加重這些沉積物的形成和積聚。

買車是個技術活，絕對不能只看廣告宣傳。同時，確定了車型只是一個開始，名目種類繁多的保險規(guī)費、每款車不同規(guī)定的用車保養(yǎng)、種類繁多的售后項目等等，更是讓消費者眉頭緊皺，哪些必要、哪些不必要也不甚了解，往往只能聽從4S店的建議。為此，早報汽車周刊聯(lián)合四川在線汽車頻道，邀請啟陽汽車坐鎮(zhèn)金牌顧問團，為消費者們一一解答消費難題，告訴消費者正確的用車習慣和怎樣在用車保養(yǎng)上花更少的錢。

“2月公司的銷售額同比下降30%，3月開始，我們轉變重點，以售后服務優(yōu)勢留住老客戶，吸引新車主。”南京汽車4S店某豪華車品牌經(jīng)銷商稱，上個月車市銷量驟降，而以售后服務的優(yōu)勢可以作為突圍的有效手段。

2010年汽車后市場的總規(guī)模超過4000億產(chǎn)值，國內(nèi)汽車的保有量也超過5200萬輛，縱有限購等政策的提出，但是，中國的汽車市場仍處于快速擴張期這一現(xiàn)狀不容忽視。整個汽車后市場行業(yè)的平均利潤達40％－50％，而個別細分行業(yè)則高達100％到200％的利潤。雖有業(yè)內(nèi)人士辯解稱，實際利潤并沒有預測高，但不可否認，汽車后市場已成繼整車銷售之后又一個“聚寶盆”。在一個成熟的國際化市場，汽車維修保養(yǎng)業(yè)又是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的主要利潤來源，一般占據(jù)50％－60％的比例。在中國，顯然還沒有達到這樣的水平，這也從另外的一面說明了，中國的汽車維修保養(yǎng)市場還有很大的發(fā)展前景。

女性車主在城區(qū)道路行駛還好，遇到鄉(xiāng)村小路，特別是下雨之后，積水濕滑路況，就不知道怎么選擇行駛路線，很盲目地選擇道路行駛，因此，女性車主的輪胎損壞也通常比男性車主要快得多。

俗話說“一年之計在于春”。每年三月，應該是汽保界活動最為頻繁的一個月，伴隨著春季展會而來的各種研討會、培訓會、乃至頒獎典禮等層出不窮。在一片明媚春光下，汽保界在每年的三月就開始向世人展現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。如何成功打造汽車后市場的江山、如何分攤汽車后市場這塊蛋糕，成為每個后市場企業(yè)考慮的問題。

一般來講，新車的輪胎必須經(jīng)過200公里以上的行駛摩擦才能達到“最佳附著力”；剎車片必須經(jīng)過400公里以上行駛，才能達到“理想的摩擦力”，全車各部位的運動摩擦件需經(jīng)過1000公里以上的磨合，才能建立起良好的配合關系。